自建物流能從“成本大戶”變“利潤大戶”嗎

發布日期:2014年11月29日

 

    “雙十一”大戰硝煙已淡,但下半場的物流PK仍未結束。對于“奇葩快遞”的各種吐槽表明,高效的物流及配送能力將成為電商下一輪競爭的聚焦點。
    《經濟參考報》記者日前獨家探營國內單體物流中心——京東“亞洲一號”,這個位于上海嘉定區的物流倉庫90%的操作均實現了自動化,達到世界先進水平。走進“亞洲一號”,第一感覺是“高、大、上”。由于倉儲實現了自動化,亞洲一號的倉儲高度達到24米,而用叉車裝卸的普通倉庫一般只有9米高;亞洲一號建筑面積接近10萬平方米,光儲物區就有七八層,每一層都是百米長的長廊,兩邊貨架上根據標號不同,擺放著筆記本電腦、顯示屏、廚房電器等各類產品;更炫目的在于亞洲一號的自動化程度。工人只需將貨物放到機器托盤上,機器就會自動將貨物擺放到指定位置。儲物區每層樓只需要一名工作人員,當需要發貨時,工人會收到作業指示,將指定貨物從貨架取下,掃碼后放到自動傳送帶。自動傳輸帶將貨物高速送入打包區,經電腦精密計算,包裹會自動配送到空閑的打包工位。工人掃描包裹,機器自動打印出物流配送信息及發票,完成打包。為了緩解工人長期站立的疲勞,京東還在每個打包點的地面貼了一層特制軟墊。
    接下來你將會看到類似“摩登時代”的場景:完成打包的商品重回流水線,經高低錯落的傳送軌道最終交叉匯聚至自動分揀系統。系統掃描識別配送地點,然后自動將包裹傳送至對應的貨道,例如無錫地區的包裹就會傳送至標志著“無錫”的軌道,然后由工人用自動托運車運走。而無論商品在哪個環節,都會經過一次掃碼,讓消費者隨時隨地能了解商品的物流配送信息。
    “‘亞洲一號’的分揀處理能力每小時能達到1.6萬件,而且是全自動化作業,‘剁手黨’完全不用擔心暴力分揀。”京東首席物流規劃師侯毅說。
    據介紹,京東上海“亞洲一號”的倉庫管理系統、倉庫控制系統、分揀和配送系統等整個信息系統均由京東自主開發,擁有自主知識產權,所有從國外進口的世界先進的自動化設備均由京東進行總集成。
    業內人士認為,隨著電子商務規模和業態趨于完善,消費者體驗的重要性日益突出,物流有可能成為電商下一輪競爭的聚焦點。
    根據國家郵政局估測,“雙十一”全行業需要處理的郵件量達到5.86億件,比去年同期增長70%,日最高處理量近1億件,是平日3倍。馬云也表示,“雙十一”最在乎的不是訂單,而是“有多少包裹得寄出去,得安全地送到”。今年首次試煉的菜鳥物流,也體現出阿里補齊物流短板的決心。
    中國電子商務研究中心主任曹磊認為,電商市場主要包括一二線城市、三四線城市、鄉鎮、農村四個層面,過去大家更關注一二線城市,但未來的機遇更多在后面三個層次的市場,渠道下沉就很重要,而本地化的倉儲配置和物流配置體系網絡的完善就成為電商的核心競爭力。“誰能夠更好地掌握渠道優勢,誰自然就能更快地占領市場先機。”
    “當購買不成問題的時候,物流就成了競爭的焦點。”萬擎咨詢CEO魯振旺說。他告訴記者, 網購對于拉動消費的變化原來體現在一二線城市,后來延伸到三四線城市,目前拉動五六線區域的消費才是戰略重點,縣城和鄉鎮是未來的市場重點。在人人都有智能手機的時代,過去沒辦法網購的人群現在都可以拿起手機來網購。縣域和鄉鎮的市場爭奪,或許會成為阿里、京東等電商巨頭下一步“火拼”的焦點。
    中國供應鏈聯盟理事黃剛、復旦大學電子商務研究中心主任黃麗華等專家認為,京東作為電商自建物流的代表,其發展可能會代表中國電商物流形態的演變軌跡——從輕資產到重資產,從“燒錢”“出血點”變成核心競爭力和盈利點,未來的電商物流開放平臺可能會逐步整合。
    記者了解到,目前京東上海“亞洲一號”僅是一期,隨著未來二期物流中心的建成,物流產能還將擴大。目前,除了廣州、沈陽、武漢在建的“亞洲一號”,京東在北京、成都、西安等多地的“亞洲一號”項目也在規劃和建設籌備當中。京東集團創始人兼首席執行官劉強東透露,隨著物流產能的釋放,京東計劃在不久的將來可以將“亞洲一號”開放給第三方賣家使用。

來自:中國物流信息網
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